在京津冀城市群協同發展語境下，這座河北小(xiǎo)鎮，正深刻展現着大都市圈，乃至城市化建設的變革與探索。

近年來，随着京津冀一體(tǐ)化的不斷推進，特别是在北京的城市副中(zhōng)心定點通州後，北京的非首都職能(néng)正逐步從城六區(qū)向“新(xīn)中(zhōng)心”轉移。

事實上，從慣例和标準來看，燕郊應當屬于北京都市圈的通勤範圍以内。

根據中(zhōng)國(guó)工(gōng)程院城市群交通一體(tǐ)化研究課題組定義，都市圈是一個占明顯優勢的核心城市為(wèi)中(zhōng)心，以通勤範圍維空間區(qū)域，由若幹城鎮組成的具(jù)有(yǒu)綜合功能(néng)社會實體(tǐ)。

清華大學(xué)交通研究所所長(cháng)、教授陸化普認為(wèi)，都市圈是居民(mín)生活的一日通勤圈、生活圈和日常活動圈，是有(yǒu)邊界的。出行一小(xiǎo)時點到點的通勤服務(wù)，應該是界定都市圈規模的指标。而城市群，則是相互之間上下遊産(chǎn)業密切關聯，需要便捷貨運通道滿足産(chǎn)業物(wù)流需求的生産(chǎn)協作(zuò)圈，包括都市圈和多(duō)個綜合功能(néng)的城市，沒有(yǒu)邊界限制。

他(tā)指出，都市圈土地開發，最關鍵的促進土地混合使用(yòng)，要滿足居民(mín)的居住需求、生活配套、就業崗位和公(gōng)共服務(wù)。要實現交通與土地利用(yòng)的一體(tǐ)化，推進生态城市單元建設和混合土地使用(yòng)。其中(zhōng)，推交通與土地利用(yòng)的優化調整，有(yǒu)利于減少末端時間消耗，滿足都市圈的高頻次、大規模通勤需求。

在上述種種原因共同作(zuò)用(yòng)下，最終出現了三河市規劃中(zhōng)，2016年燕郊住宅用(yòng)地零供給。